東南亞跨境物流發展趨勢|東南亞物流雜談

2018-06-08 11:45來源:曼科斯作者:Owen瀏覽數:746

  自阿里巴巴集團在2003年創辦淘寶網后短短幾年,網購成為中國甚至亞洲人新的一種生活方式,電商行業更是迎來爆發性發展,至今網購已經與生活密不可分。大部分互聯網金融企業都迷上了出海,都相同地把東南亞作為征戰的第一站。


在他們眼中,東南亞就是5年前或者是10年前的中國,在中國能成功運轉的模式,想必也在東南亞也能復制。靠抄襲起家的東南亞版“亞馬遜”LAZADA最后還是進了阿里的口袋,阿里尋求到在東南亞市場的迅速增長。電商迅速發展帶來的巨大消費市場對線下物流行業的要求也相對提高,在大數據應用的作用下更衍生小包裹、COD件,傳統物流行業已經滿足不了他們的服務需求。


在東南亞,商戶和消費者之間的信任度并不高,加上語言和幣種不統一、當地網絡、支付方式和物流等基礎配套設施比較落后,電商模式還未形成消費習慣,所以消費者們更傾向于貨到付款這樣的支付方式;但是COD這模式目前的市場平均簽收率大約只有70%左右,意味著有30%的快件需要退換或者銷毀,這樣的話物流公司的處境就會顯得尷尬,部分收件人會直接要求物流公司退貨退款,而不是與跨境商家聯系,這時就考驗物流公司的實力了,據我的了解暫時還沒有出現全過程操作都相對成熟的物流公司,基本上做COD的物流公司都是摸著石頭過河,可以說這粗放式發展的階段是暴利期。就像很多年前的東南亞雙清市場,價錢不透明,到處都是暴利,我一位相熟的行業里的老大哥曾經跟我說過,他報給一位客戶泰銖的價錢,結果那位客戶照人民幣付款給他。東南亞還追趕不上美、日等發達國家的步伐做到正式清關,所謂的目的港清關不過是為了避開復雜的通關手續,而且都是由當地的一些清關公司代辦,這些清關公司多多少少都會有些復雜的背景,具體情況就不多做說明了,灰色清關的報價通常只有正規報價的二分之一到三分之一,再因為可能申報的品名不一樣,貨物出來之后就沒有辦法依法納稅,所得收入只能通過部分金融公司匯回國。


  眾所周知東南亞清關難在印尼最能體現,往年的紅燈期大概是12月到來年3月,可去年2017年整整一年印尼都在紅燈,讓很多外貿人、物流人都苦不堪言,沒有進口權或者進口權資質比較淺都容易遇到查驗,所以現在在印尼有渠道做到能“實力清關”的公司非常少,一來大家都走怕了,二是現在保證清關時效穩定說出去都沒幾個人信,確實也不排除部分公司在印尼的強大實力。再來就是另一個運輸到印尼的中轉海運,從馬來西亞的巴生港清關,這個渠道相對來說費用比較少,但是弊端體現在時效慢、貨物多次裝卸易損易丟上,這就更顯得直航到雅加達且有能力清關貨物的公司的可貴。未來的東南亞物流行業會蓬勃發展,愿各位物流人在這條路上越走越好。


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